Mobilità

La nuova Astra ecoFlex è dotata di un motore turbodiesel 1.7 CDTI da 96 kW/130 cv e si aggiunge a vetture come Insignia ecoFlex da 118 kW/160 cv e Corsa ecoFLEX da 70 kW/95 hp nella gamma dei dinamici modelli Opel a basso consumo di carburante.
La nuova Astra ecoFLEX 5 porte consuma 3,7 litri di carburante per 100 chilometri nel ciclo misto. Le basse emissioni di CO_2, pari a 99 grammi per chilometro, la rendono sia economica che rispettosa dell'amniente.
I prezzi saranno annunciati al momento del lancio sui mercati in autunno.
Oltre al sistema di propulsione specifico di Astra ecoFlex, il pacchetto per la riduzione del consumo di energia e di carburante, e quindi delle emissioni di anidride carbonica, comprende il recupero di elettricità dall'energia dei freni, una serie di componenti aerodinamici attivi e la riduzione della resistenza al rotolamento.

Nell'insieme questi interventi hanno consentito di ridurre del 17 per cento le emissioni di CO2 (meno 20 g/km) e i consumi (meno 0,8 litri/100 km) rispetto al modello base Astra 1.7 CDTI. Un nuovo sistema di gestione del motore interamente progettato dai tecnici Opel per il propulsore 1.7 litri common-rail offre una buona efficienza.
La coppia massima di 300 Nm è disponibile a 2.000 – 2.500 giri. La riduzione del rapporto di compressione, insieme al sistema di iniezione multipla che effettua fino a otto iniezioni per ciclo a 1.800 bar, migliora il processo di combustione e riduce i consumi.
E' stato modificato il sistema dei pistoni a moto alternativo ottenendo anche una riduzione dei consumi grazie al minor attrito. Le punterie e gli spinotti dei pistoni sono rivestiti da diamanti sintetici e le fasce elastiche sono state ottimizzate per ridurre l'attrito e quindi l'usura delle parti mobili del motore.
Le candelette sono dotate di sensori della pressione dei cilindri (Cleantech Combustion Technology) che consentono di controllare la combustione con precisione, in modo che il centro di combustione sia sempre in un punto preciso rispetto all'albero a gomiti.
Allo stesso tempo, le candelette a basso voltaggio riducono il carico sul generatore durante le partenze a freddo. Per accelerare la fase di riscaldamento del motore, un bypass per il raffreddamento dell'olio riduce i cali di pressione e fa risparmiare carburante, consentendo al motore di raggiungere più rapidamente la temperatura operativa.
La pompa dell'acqua commutabile assicura il riscaldamento ottimale del motore. Il ricircolo dei gas di scarico a controllo elettronico con funzione di raffreddamento aggiuntiva contribuisce al mantenimento di un livello di temperatura ottimale per un processo di combustione a basse emissioni. 

Il rivestimento di platino ottimizzato del pre-catalizzatore e del catalizzatore principale, la precisa regolazione delle parti e il loro posizionamento vicino al motore porta il sistema di controllo delle emissioni alla temperatura operativa con più rapidità, aumentando così l'efficienza.
Il sistema Start/Stop riduce i tempi in cui il motore gira a vuoto e di conseguenza il consumo di carburante, le emissioni di gas serra e il rumore, con grande beneficio per tutti gli utenti della strada, in particolare nei centri urbani.
Il sistema si spegne automaticamente non appena il guidatore mette in folle e toglie il piede dalla frizione (fase di Autostop). Quando è il momento di muoversi nuovamente, chi guida deve semplicemente inserire la prima e partire.
Per motivi di sicurezza e comfort dei passeggeri, nella fase di Autostop i comandi della temperatura e il comando del servofreno a vuoto restano attivi.
Quando lo si ritiene necessario, per esempio in caso di code che si muovono lentamente, il guidatore può disattivare manualmente il sistema tramite il pulsante "eco" posizionato sulla consolle centrale.
Mentre tutti i concorrenti a basse emissioni di CO2 viaggiano con cambi a cinque marce, Opel Astra 1.7 CDTI ecoFlex monta una trasmissione manuale a sei velocità con riduzione dell'attrito, regolata specificamente per il nuovo motore.
Un altro elemento tipico dei modelli ecoFlex è l'indicatore di cambio marcia. Il quadrante illuminato tra tachimetro e contagiri indica al guidatore il momento ideale per cambiare, mentre un'ulteriore funzione grafica di assistenza aiuta ad adottare uno stile di guida volto al risparmio di carburante.
Per garantire una gestione ottimale dell'energia elettrica, Opel introduce un sistema di recupero dell'energia frenante che utilizza l'energia cinetica per azionare il generatore convertendola in energia elettrica che alimenta la batteria.
Ciò avviene automaticamente nel momento in cui il guidatore solleva il piede dal pedale dell'acceleratore o preme quello del freno.
Quando la batteria dispone di carica sufficiente, la potenza del generatore viene notevolmente ridotta e gli impianti che consumano energia elettrica vengono alimentati dall'energia elettrica accumulata, risparmiando così carburante. Il motore infatti non deve alimentare il generatore in fase di accelerazione e si riducono consumi ed emissioni. Inoltre un innesto attiva il compressore del condizionamento solo quando è effettivamente necessario. Le luci LED per la marcia diurna di serie contribuiscono a ridurre il consumo di energia.
Per migliorare l'aerodinamica, l'Astra ecoFlex è dotata di un sistema di alette attive montato sulla griglia del radiatore: il dispositivo resta aperto per mantenere una temperatura ottimale a basse velocità e quando il motore gira sotto elevato carico termico (come sulle pendenze o in caso di traino); si chiude automaticamente a velocità superiori per favorire il deflusso dell'aria sull'avantreno della vettura, il tal modo migliora l'aerodinamica, riducendo i consumi di carburante e abbassando le emissioni di CO2 .
Opel sta investendo circa un miliardo di Euro nello sviluppo di sistemi di propulsione nuovi e maggiormente ecologici.

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